elettro ventola radiatore

Ventola aggiuntiva trovata... stasera la monto, e x sabato ho risolto il problema. x il giunto adesso mi informo così ho un lavoro da fare nei prossimi giorni.
Grazie kikko

Ventola elettrica montata ieri sera....adesso vediamo se sabato e domenica fa il suo dovere o se...se niente, devOe funzionare e basta!!!! CIAO

lo ho venduta a qualcuno di voi la ventola con il giunto che avevo?

Giro fantastico, salite da paura , tanto freddo (la ventola praticamente non l'ho mai uata) ma il Rocky ha fatto il suo dovere!!!

Ciao raga, ora che ho capito come si fà a scrivere sul sito siete del gatto, non mi ferma più nessuno !!! Per il giunto viscoso, il mio era andato, ho fatto aggiungere due elementi di raffreddamento al radiatore, ho montato una coppia di elettroventole della UnoTD che fanno anche x l' aria condizionata posizionandole sulla velocità maggiore e raffredda davvero bene ( stò considerando l' idea di far mettere un interruttore manuale per la velocità minore x farle girare quando si và piano, così raffreddano l' intercooler ),...si consideri che il viscoso quando fà girare la ventola si appesantisce d' aria e toglie circa 1 cv e spunto da fermo, io quando l' ho tolto ho dovuto abbassare il minimo xkè restava accellerata. Ho montato l' inercooler davanti al radiatore, ho la turbina ad 1 bar e ho fatto adeguare i giri della pompa e la mandata del gasolio per adeguarsi alla turbina, inoltre il pompista mi ha fatto una regolazione al BACIO sull' LDA e sulla molla di apertura più morbida...insomma ancora più coppia e prontezza di risposta all' accelleratore, tanto anche se la turbina spinge forte, non facciamo velocità, non siamo costantemente con la pressione al massimo ma la usiamo solo dove serve... e con l' intercooler migliorano le temperature d' esercizio e migliora la durata della testa. Non sò come si comportano gli altri rocky, ma il mio, pur avendo grosse gomme ( 235/85/16 ) prende i 4000 giri fino alla terza lunga, i 3800 in quarta, in quinta non sò, sarebbe un suicidio ........

Di fatto non sono neanche riuscito a sperimentare nessuna elettroventola.
Nel motore che ho annegato avevo fatto apportare delle regolazioni simili.
Il pompista aveva agito sulla pompa per avere più risposta.
Il turbo però mi ha sconsigliato di portarlo ad 1 bar ,oltre gli 0,8 si rischiava di pregiudicarne l'affidabilità.
E' vero che è tutto un compromesso.

Buongiorno, concordo che con la turbina a 1 bar si compromette l' affidabilità, ma se si fà un uso continuo e si sfrutta costantemente, nel trial la turbina la usi a fondo solo in determinate circostanze , in genere facciamo pochissima velocità quindi in definitiva non la sfrutti....però quando serve !!!!!!!!diamine se spinge!!!!!!! Il mio mecca mi ha fatto anche uno scarico corto con uscita laterale allargando anche l' uscita del collettore alla testa, con tubo da 60mm contro i 48 dell' originale e con un silenziatore centrale ( silenziatore si fà x dire ), dritto di un pajero 3000. scarica molto bene, a bassi la rumorosità è quasi normale, ma quando apro sembra un TIR in una galleria dell' autosole !!! Immagino, da profano, che scaricando meglio, abbia anche meno problemi con la turbo-pressione...le temperature sono praticamente rimaste invariate e mi succhia 1kg di olio ogni 8000/9000 Km.
In definitiva sono soddisfatto. Ciao.

A proposito, giusto ieri sera ho sentito quel mio amico col Rocky preparato, mi ha detto che ha risolto il problema delle temperature di esercizio adattando un radiatore di un DailyTD a doppia elettroventola..........mi viane da pensare che molte parti del Daily si adattano al trapianto sul Rocky.....Mah ......

A dire il vero mi era balenata l'idea di trapiantare un motore o iveco o vm.
Ho un amico che collauda i mototri alla vm fino a farli esplodere,e di cavalli e coppia
ne spreme oltre il limite.
Unico neo,e che sono pieni di elettronica.
Meglio i nostri.

Mi appresto a sostituirela ventola a giunto viscoso,con trè ventole elettriche,si trè.
Una ventola di una uno la utilizzo per coprire i 2/3 del radiatore,due da 20x20 per il rimanente.
Voglio comandarle tutte automaticamente con il bulbo termostatico,sto creando un raccordo a "T" con pozzetto,
Singolarmente,attivandole o escludendole,a seconda dei casi,e delle emergenze(visto il pilota meccanico).
Per i comandi,che verranno messi in zona centrale del cruscotto,sto stodiando il circuito di rélé e protezioni.
Unico pensiero,l'alternatore,vedremo,al limite lo sostitoisco con uno piu grosso.
Nel contempo installo lo stacca batterie che ho comprato un anno fà(zork)e il manometro del turbo.

Ecco cosa ho combinato.
Ho realizato un telaio che si vincola al radiatore ,utilizzando gli attacchi del convogliatore ora eliminato,
per sostenere le ventole.
Per la sua costruzione ho utilizzato della piattina di ferro da20x4, considerando di farlo passare dai tubi dell intercoolerper inserirlo,e con dei supporti quotati per avvitarci le ventole.
Per la parte elettrica ho creato con dell alluminio una mensola da 200x80x4 collocata dove andrebbe l'autoradio,per ospitare 6 rèlè,morsettiera porta fusibili per comandi,morsettiera per collegamenti.
Sotto di essa in verticale un pannello di AL da 200x80x4 per i 3 fusibili delle ventole.
I 3 interruttori a 3 posizioni (automatico-spento-manuale),3 spie blu per segnalare il funzionamento in automatico,
3 spie rosse per segnalare il funzionamento in manuale,e lo stacca batteria sono su un pannello di AL sagomato per chiudere la luce sotto il portacenere dove andava l'autoradio.
Oggi ho finito i cablaggi ed ho provato il funzionamento dei dispositivi.
La ventola grande funziona in automatico a due velocità(6 volt-!2 volt),e in manuale solo al massimo(12 volt).
Ho utilizzato una ventola di una uno,conservando il piccolo convogliatore-telaio che copre tutta la superfice per 2/3 perfettamente.
Anche la parte elettrica è stata conservata,consentendo il funzionamento appunto a due velocità comandate dal bulbo che chiude a 2 temperature,provate sul fornello dentro H2O bollente.
Le 2 ventole da 200x200 ,nuove sono gestite da un secondo bulbo,ma funzionano solo ad una velocità ,sono una sopra l'altra dalla perte dei tubi di ingresso e uscita del radiatore,coprendone la parte rimanente.
Queste ultime mi sembrano veramente potenti.
Mi rimane da inserire il manicotto con due pozzetti porta bulbi,che il fabbro sta nuovamente realizzando.
(il fabbro andava guardato a vista durante la realizzazione )
Dopo di che collaudo in pista.

P.S.
Mi piace fare le cose complicate,e sperare che funzionino.

Bel sistema!