modifiche estreme

Domani mattina ritiro il mio rocky che ha subito le seguenti modifiche

carburazione perfetta (finalmente)
balestre centinate utilizzando fogli patrol
scarico libero con uscita sottoporta (quindi estremamente corto)
gomme 205/16 trak in attesa delle 750/16 vere

Nel frattempo sul mercatino vendo le mie extreme 235/85r16 marchiate 215/15

Domani e domenica lo provo un po e vi faccio sapere

come sta messo adesso va da paura. velocissimo, stabilissimo in velocità (parlo di sterrato), reattivo come non lo era mai stato. Unico neo causa balestre appena centinate + body lift (le due cose insieme non si erano mai incontrate) l'albero anteriore si è un po sfilato. Quanto margine c'è prima che si sfili? altrimenti ci sono due possibilità. O faccio uno spessore o levo il body lift

fai una flangia di 2 cm. dovresti risolvere

E' gia in teoria si!

Anche xche non capisco come mai io non ne ho bisogno, eppure l'assetto ha alzato ben 7/8 cm da prima.

A parte che un "body lift" propriamente detto non dovrebbe
influire... la soluzione classica è lo spessore o, nel caso fosse
necessario addolcire l'angolo di lavoro delle crociere, aggiungerne una.

Adesso leggo tutto bene...
Il body lift non c'entra un ballone (niente) visto che si alza solo la scocca e non il telaio...

Considerate pure che "centinare" oltre un certo limite le
balestre, nel Rocky (che, ricordiamolo, ha i biscottini dell'anteriore
in posizione inusuale) comporta pure una "migrazione" del ponte
verso il muso della macchina, in aggiunta allo spostamento verso
il basso.

Ecco xche allungare i biscotti lo sconsiglio, anche x quel motivo li.

Ciao a tutti, il problema delle modifiche estreme è dato dal fatto che se le balestre alzano troppo la macchina l'albero di trasmissione si allunga e lavora male . Lo spessore aiuta ma fà soffrire l'albero la modifica migliore è il doppio snodo che per noi rokkysti chiede una modifica alla protezione del riduttore altrimenti il doppio snodo ci tocca dentro. Io sono dietro a una modifica molto estrema e sto per mettere il doppio snodo ricavato da alberi rover appena posso faccio foto e le metto sul sito

Volendo seguire fino in fondo le direttive dell'U.C.A.S. (Ufficio Complicazione
Affari Semplici), c'è pure chi inserisce degli spessori a cuneo tra balestre e
ponte, sì da "girare" quest'ultimo, mitigando l'angolo di lavoro delle
crociere...

Ma resto sempre dell'idea che è meglio non cercare rogne, e limitarsi
alle modifiche strettamente necessarie all'utilizzo reale del mezzo.

Ricordo anche che all ant il rocky in 1 dei 4 cavallotti abbraccia anche il diff quindi i cunei... non penso siano tanto fattibili.
comunque il caster di una jeep con ponte rigido e balestre cambia di ben poco visto che + o - il ponte va giu dritto, non come quelli a molle.

Giusto Kikko per il cavallotto infatti chi alza tanto e mette il doppio snodo per avere gli assi giusti apre quell'occhiello dove passa il cavallotto per ruotare il ponte per quel che serve a dare la direzione giusta altrimenti l'albero con il doppio snodo lavora male
vedi questo schema

Anche se nel Rocky non è proprio così come nello schema...
ma decisamente peggio per la crociera sul ponte (abbiamo già detto
del biscottino "al contrario").
Infatti, nel nostro caso, peggiorano entrambi gli angoli di entrambe
le crociere agli estremi dell'albero.

cmq visto che ormai il mio rocky ha preso la strada del fuoristrada impegnativo e intendo partecipare a qualche gara di trial (a maggio la prima) credo che andrà bene.