Rapporto di compressione

Oggetto: Rapporto di compressione Ven 4 Apr 2008 - 19:18

Una domanda. Se io ho un rapporto di compressione 8:1 se alzo la testata il rapporto diventa ad esempio 9:1 o 7:1?

Oggetto: Re: Rapporto di compressione Ven 4 Apr 2008 - 20:27

Una risposta: il rapporto di compressione è il rapporto tra il volume nel
cilindro (cilindrata unitaria + camera di scoppio) col pistone al PMI ed
il volume (solo camera di scoppio) col pistone al PMS.
Sapendo che il Rocky ha un Rapporto di Compressione pari ad 8,8:1
ed una cilindrata unitaria di 1.998:4= 499,5 cmc, si può facilmente
calcolare che il volume della camera di scoppio è pari a 64,0385 cmc.
Sapendo che il diametro del cilindro (alesaggio) è pari ad 86 mm,
è abbastanza facile calcolare di quanto si deve variare il volume
della camera di scoppio per aumentare (o diminuire) il rapporto di
compressione fino al valore desiderato.
Per seguire l'esempio, per avere un rapporto di 9:1 si deve diminuire
il volume della camera di scoppio fino ad avere 62,4375 cmc, mentre
per ottenere un rapporto pari a 7:1 si deve aumentare il volume fino
ad avere 83,25 cmc.
Questo, ovviamente, nel caso in cui non si modifichi l'alesaggio...

Oggetto: Re: Rapporto di compressione Ven 4 Apr 2008 - 20:31

... altrettanto ovviamente, non è sempre e solo modificando la testata
che si può variare il Rapporto di compressione...
E' semplice farlo cambiando i pistoni con altri con bombatura più o
meno accentuata, od addirittura con camera di tipo Heron (tipo
System Porsche o Moto Morini, per intenderci).

Oggetto: Re: Rapporto di compressione Sab 5 Apr 2008 - 12:32

se monti pistoni Abarth come quelli che avevo su Rocky 1 che hanno le valvole allo stesso posto, il rapporto va a 13:1 con una coppia ben superiore al Diesel però va a 99 ottani (Agip e Shell)

Oggetto: Re: Rapporto di compressione Sab 5 Apr 2008 - 14:22

Il mio vecchio motore aveva la testata spianata fin quasi
al bordo valvole... e non c'erano problemi di battito in testa
andando a benzina (e tantomeno a GPL).
Certo, se i pistoni sono più robusti e leggeri, vale ben la
pena di cambiarli... è tutta inerzia recuperata per finire
alle ruote.

Oggetto: Re: Rapporto di compressione Dom 6 Apr 2008 - 10:43

Grazie Atto per le risposte. Sarà che forse riusciamo a comprenderci? Comunque grazie. Ho acquistato un motore e vorrei renderlo performante al massimo per il mio tipo di fuoristrada (trial) quindi fare modifiche un pò estreme,per farlo lavorare ai bassi il più possibile. Se avete consigli ve ne sarei grato.
Leo quando parli di pistoni abart quale intendi? Di che auto?

Oggetto: Re: Rapporto di compressione Dom 6 Apr 2008 - 16:50

Prego Enrico, figurati!!!
Per parte mia, checchè tu ne possa pensare, non c'è nulla
di personale.
Cerco di dare un contributo in funzione di quelle che sono
le mie cognizioni e le mie esperienze.

Oggetto: Re: Rapporto di compressione Lun 7 Apr 2008 - 13:09

Grazie ancora Atto , ma avremo modo spero di persona di chiarirci su tutto. Da parte mia comunque niente di personale credimi.

Oggetto: Re: Rapporto di compressione Lun 7 Apr 2008 - 13:48

Speriamo... anche se, nel frattempo, ho preso altri impegni (e, se
perdura questa inerzia, altri ne prenderò), visto che non so stare
senza nulla da fare (e di interessi ne coltivo parecchi).

Oggetto: Re: Rapporto di compressione Mar 8 Apr 2008 - 15:18

Atto secondo te mettendo un volumetrico che spara 0,4 di pressione che rapporto di compressione mi consigli? E scusa la mia ignoranza ma com'è la formula matematica per calcolare il rapporti ed avere i giusti valori che dovrò riportare sul motore? e se è meglio cambiare i pistoni quali mettere? Grazie

Oggetto: Re: Rapporto di compressione Mar 8 Apr 2008 - 16:22

Sul motore di serie, in via del tutto teorica (ma non mi addentro
nel concetto di riempimento effettivo) bisogna aggiungere il 40%
al volume con il pistone al PMS.
Si ottiene un volume geometrico di 788,9539 cmc, che porta ad
un rapporto di compressione (sempre geometrico) pari a circa 12,32.
Leo ha più sopra evidenziato che, col carburante adatto, si può
stare intorno al 13:1, quindi...
Attenzione! Trattasi di puri calcoli geometrici, per cui andrebbe
inserito l'effettivo rendimento volumetrico...

Oggetto: Re: Rapporto di compressione Mar 8 Apr 2008 - 16:29

Atto grazie per la tempestiva risposta, ma forse non riesco proprio a capire, se aumenta il numero del rapporto di compressione ossia ad esempio 13 non vuol dire che io stò abbassando la testa? o meglio non vuol dire che comprimo? e se io metto più pressione col volumetrico non dovrei decomprimere e quindi andare verso un rapporto pari a 7:1? Grazie

Oggetto: Re: Rapporto di compressione Mar 8 Apr 2008 - 16:39

... geometricamente non cambia nulla, ma il compressore "forza"
nel cilindro più miscela aria-benzina di quanta ne aspirerebbe
senza di esso.
Perciò, col motore in funzione, è come se avessi aumentato la
cilindrata (e non come se avessi diminuito il volume della camera
di scoppio).
Attenzione: in questo caso, pur non correndo grossi rischi di
detonazione (leggi: autoaccensione) per eccessiva compressione,
bisogna considerare che il motore funziona come se fosse un 2.800,
sviluppando almeno il 40% di calore in più... per cui potrebbero
risultare necessarii adeguamenti a livello di impianto di raffreddamento,
(pompa acqua maggiorata, aggiunta di radiatore olio, ecc) e/o a
livello di candele (grado diverso).
E' comunque vitale affidarsi ad un meccanico di comprovate
capacità ed esperienza.

Oggetto: Re: Rapporto di compressione Mar 8 Apr 2008 - 17:14

Qualcuno ha decompresso quando ha messo il volumex con guarnizioni di testa più spesse se non in rame. Anche la lancia beta che senza volumex aveva circa 8,9 se non sbaglio , quando hanno fatto il modello volumex hanno portato a 7,9 ,quindi hanno decompresso giusto?

Oggetto: Re: Rapporto di compressione Mar 8 Apr 2008 - 18:56

E' corretto, ma uno "spessoramento" con la guarnizione, oltre a
correggere di poco il rapporto di compressione, potrebbe dare
un anomalo smaltimento del calore (sopratutto se col rame, che
è uno dei migliori conduttori esistenti), potendo creare problemi
dovuti ad anomale tensioni a carico della testa se non anche al
monoblocco.
Sarebbe preferibile, allora, sostituire i pistoni con altri dal profilo
più basso (magari rinforzati e, visto che ci sei, di peso inferiore),
oppure (come fanno in tanti) lavorare la testata asportando
materiale.